Σε καλό δρόμο η λύση του σιδηρόδρομου στα Τέμπη

και απο την εφημεριδα Κοσμος

ΤΕΜΠΗ: ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΕΔΑΦΟΣ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΛΟΓΩΝ ΠΡΑΣΙΝΩΝ ΓΙΑ ΛΥΣΗ ΜΕΣΩ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Η πρόταση των Οικολόγων Πράσινων για φόρτωση των βαρέων οχημάτων σε ειδικά βαγόνια τρένου ως λύση για τον πολύμηνο αποκλεισμό των Τεμπών, κερδίζει έδαφος και φαίνεται να εξετάζεται σοβαρά από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Αυτό τουλάχιστον δήλωσε η Γραμματέας της Περιφέρειας Θεσσαλίας κ. Κ. Γερακούδη στη συνάντησή της με τους εκπροσώπους των Οικολόγων Πράσινων Λάρισας Λευτέρη Σιάκη, Κυριάκο Τσίπη και Κώστα Κούτσικο.

Ολοκληρωμένη πρόταση για μερική επίλυση του προβλήματος που δημιουργήθηκε με την κατολίσθηση στα Τέμπη με τη χρήση του σιδηροδρόμου είχαμε παρουσιάσει ως Οικολόγοι Πράσινοι σε συνάντηση με τον Υπουργό κ. Ρέππα και τον υφυπουργό κ. Μαγκριώτη. Στη συνάντηση μας είχαμε καταθέσει όλα τα στοιχεία που τεκμηριώνουν ότι οι λύσεις με βάση το σιδηρόδρομο είναι απόλυτα ρεαλιστικές, άμεσα εφαρμόσιμες και θεμελιωμένες στην ευρωπαϊκή εμπειρία. Να υπογραμμιστεί ότι οι σήραγγες έχουν το κατάλληλο ύψος ώστε να υποδεχτούν την λύση που προτείνεται.

Η κατολίσθηση στα Τέμπη έχει φέρει την ελληνική πολιτική μεταφορών σε οριακό σημείο, ενώ η κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων δημιουργεί πολλά προβλήματα στο στενό και ακατάλληλο επαρχιακό οδικό δίκτυο και στις κατοικημένες περιοχές από όπου διέρχονται τα οχήματα. Είτε θα αφήσουμε το σιδηρόδρομο να δώσει επείγουσες αλλά και μονιμότερες λύσεις (π.χ. συνδυασμένες μεταφορές), βάζοντας παράλληλα τις βάσεις για ουσιαστική και διαρκή αναβάθμιση του ρόλου του, είτε θα μείνουμε κολλημένοι στο τέλμα των μέχρι τώρα επιλογών.

Η συνάντηση στο TRT

Οι Οικολόγοι Πράσινοι είμαστε διατεθειμένοι να συνεργαστούμε σε θέματα όπως η προώθηση του σιδηροδρόμου, αρκεί η κυβέρνηση να δείξει ότι έχει την πολιτική βούληση για στοιχειωδώς ορθολογικές επιλογές.

Μεταφορά φορτηγών με βαγόνια στα Τέμπη

και ένα κουίζ...



Δείτε το βίντεο

Το τραίνο είναι λύση για τα Τέμπη

«Ο σιδηρόδρομος μπορεί να δώσει τη λύση στα Τέμπη»

Απο την TV χωρίς σύνορα

Με την κυβέρνηση να κάνει λόγο για διάστημα 3-4 μηνών για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας στα Τέμπη, μετά τη φονική κατολίσθηση στις 18/12, και τις ρεαλιστικές προβλέψεις να κάνουν λόγο για έργα που μπορεί να διαρκέσουν ακόμη και ένα χρόνο, ο συγκοινωνιολόγος Νάσος Κόκκινος και πρόεδρος του Δικτύου «Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. για τη Βιώσιμη Κινητικότητα» προτείνει μία εναλλακτική λύση για τη διευκόλυνση των μεταφορών. Πρόκειται για τη φόρτωση φορτηγών σε ειδικά βαγόνια του ΟΣΕ, πρακτική ευρέως διαδεδομένη στην Ευρώπη και τον υπόλοιπο κόσμο, άγνωστη ωστόσο για τα ελληνικά δεδομένα, παρά την άρτια υλικοτεχνική υποδομή.

Η εφαρμογή μιας τέτοιας λύσης είναι είναι απαραίτητη σύμφωνα με τον κ. Κόκκινο, καθώς η Ελλάδα κινδυνεύει να μείνει κομμένη στα δύο για ένα αξιοσημείωτο χρονικό διάστημα. Το πρόβλημα μάλιστα ένεκα του χειμώνα ενδεχομένως παρουσιάσει επιπλέον δυσκολίες, καθώς, οι πάροδοι της εθνικής οδού, είναι στην πλειοψηφία τους ορεινοί δρόμους μέσα από χωριά , που αφενός δεν είναι σχεδιασμένοι για μεγάλο φόρτο κίνησης, αφετέρου τα χιόνια του χειμώνα θέτουν τον κίνδυνο ολικής διακοπής της πρόσβασης στη Β. Ελλάδα.

Την πρόταση κατέθεσε χθες το Δικτύο «Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. για τη Βιώσιμη Κινητικότητα» στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με την πολιτική υποστήριξη των Οικολόγων Πράσινων. Όπως εξηγεί στο tvxs.gr, ο κ. Κόκκινος, ο οποίος ήταν και συνεργαζόμενος υποψήφιος με τους Οικολόγους Πράσινους στις τελευταίες εκλογές, «Έχουμε ένα καινούριο, ηλεκτροδοτημένο, ποιοτικά άριστο σιδηροδρομικό διάδρομο από τη Λάρισα μέχρι τη Θες/νικη. Η πρόταση μας είναι να χρησιμοποιηθούν κάποια ειδικά βαγόνια τα οποία υπάρχουν στην Ευρώπη αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο, τα οποία είναι χαμηλοδάπεδα και έχουν τη δυνατότητα να πάρουν πάνω τους φορτηγά. Τα βαγόνια αυτά μπορούν να συνδεθούν με ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ και να δημιουργούν παράκαμψη του οδικού δικτύου με το σιδηρόδρομο. Η λύση αυτή που μπορεί να ακούγεται απλή, είναι μια τεχνολογία των τελευταίων χρόνων, η οποία ονομάζεται κυλιόμενοι αυτοκινητόδρομοι’ (RL)». Σε χώρες όπως η Γερμανία, η Ελβετία και η Αυστρία, οι οποίες έχουν μεγάλο φόρτο στο οδικό τους δίκτυο εξαιτίας της διέλευσης μεγάλου αριθμού φορτηγών, αποσυμφορίζουν την κατάσταση ρίχνοντας την κίνηση στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Κατά τη συνάντηση που είχαν χθες ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δ. Ρέππας, με μέλη των Oικολόγων Πρασίνων και του δικτύου «Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. για τη Βιώσιμη Κινητικότητα», καθώς και με τη διοίκηση της ΤΡΕΝΟΣΕ, κατατέθηκαν τα στοιχεία που τεκμηριώνουν ότι οι προτεινόμενη λύση με βάση το σιδηρόδρομο είναι ρεαλιστική και άμεσα εφαρμόσιμη. Ο κ. Ρέππας δήλωσε ότι αντιμετωπίζει με ενδιαφέρον την πρόταση και παρήγγειλε τη διερεύνηση των δυνατοτήτων της εφαρμογής αυτής.

«Το υπουργείο δέχτηκε αυτή την πρόταση και είμαστε σε συνεννόηση με τον ΟΣΕ για να διερευνήσουμε πως αυτή η λύση μπορεί να μπει άμεσο σε εφαρμογή . Υπάρχουν κάποιες τεχνικές λεπτομέρειες, τις οποίες πρέπει σαν χώρα να τις ξεπεράσουμε. Υπάρχουν 2 τρόποι για να διευθετήσεις ένα θέμα. Μόλις ρωτήσεις μια υπηρεσία για κάτι σου λέι ‘δεν έχει βγει η απόφαση, λείπει ο υπάλληλος, εκκρεμεί ο διαγωνισμός, κλπ’, Υπάρχουν 2 εκδοχές. Η θέλεις να το κάνεις και λειτουργούνε τα πάντα ώστε να το κάνεις ή δεν θέλεις να το κάνεις οπότε γρινιάζεις», σημειώνει ο κ. Κόκκινος.

«Ελπίζουμε να ξεπεραστούν οι όποιες δυσκολίες προκύψουν, γιατί τεχνικές λύσεις υπάρχουνε, Επιπλέον πρέπει να αποκτήσει ο σιδηρόδρομος την αξία του, γιατί έχουμε μια πανάκριβη υποδομή που έχει πληρώσει όχι μόνο η ΕΕ αλλά και οι Έλληνες πολίτες, και η οποία υπολειτουργεί» καταλήγει ο πρόεδρος του Δικτύου «Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. για τη Βιώσιμη Κινητικότητα».

Σημείωση: Στο βίντεο μπορείται να δείτε την υφιστάμενη διπλή γραμμή του ΟΣΕ, στο ύψος τοτ τούνελ της Ραψάνης, καθώς και την πρακτική εφαρμογή της φόρτωσης φορτηγών σε σιδηροδρομικά βαγόνια, σε ευρωπαϊκές χώρες

Ρεαλιστική λύση για τα Τέμπη ο σιδηρόδρομος

Η πρόταση των Οικολόγων Πράσινων για φόρτωση των αυτοκινήτων σε ειδικά βαγόνια τρένου ως λύση για τον πολύμηνο αποκλεισμό των Τεμπών, βρέθηκε στο επίκεντρο της σημερινής τους συνάντησης τους με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ρέππα και τον υφυπουργό κ. Μαγκριώτη. Από την εκτελεστική γραμματεία των Οικολόγων Πράσινων συμμετείχαν οι Μιχάλης Πετράκος και Γιάννης Παρασκευόπουλος, καθώς και ο συγκοινωνιολόγος Νάσος Κόκκινος, πρόεδρος του Δικτύου «Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. για τη Βιώσιμη Κινητικότητα» και συνεργαζόμενος υποψήφιος με τους Οικολόγους Πράσινους στις τελευταίες εκλογές. Από την πλευρά του υπουργείου, είχε επίσης κληθεί η διοίκηση της ΤΡΕΝΟΣΕ.

Στη συνάντηση, που είχε ζητηθεί από την πλευρά των Οικολόγων Πράσινων, κατατέθηκαν όλα τα στοιχεία που τεκμηριώνουν ότι οι προτεινόμενες λύσεις με βάση το σιδηρόδρομο είναι απόλυτα ρεαλιστικές και άμεσα εφαρμόσιμες. Κατατέθηκαν συγκεκριμένες προτάσεις για το ξεπέρασμα των πιθανότερων δυσκολιών, όπως παρουσιάστηκαν από τους εκπροσώπους της ΤΡΕΝΟΣΕ, καθώς και υλικό από την εμπειρία άλλων ευρωπαϊκών χωρών όπου τέτοιες λύσεις αποτελούν καθημερινή πρακτική. Προτάθηκε τέλος η επείγουσα εμπλοκή όλων των ενδιαφερόμενων μερών: τοπικών κοινωνιών, περιβαλλοντικών κινήσεων, μεταφορέων και εργαζομένων στις μεταφορές, επιχειρηματικών ενώσεων και αγροτών, σιδηροδρομικών και Μ.Κ.Ο. για τις βιώσιμες μεταφορές και την υποστήριξη του σιδηροδρόμου. Ο υπουργός Υποδομών δήλωσε ότι αντιμετωπίζει με ενδιαφέρον την πρόταση και έδωσε οδηγίες να διερευνηθούν οι δυνατότητες για περιορισμένη εφαρμογή της.

Στο πλαίσιο της συνάντησης, οι Οικολόγοι Πράσινοι έθεσαν επίσης μια σειρά ζητήματα για τα δημόσια έργα: αποτελεσματική δημόσια επίβλεψη των «αυτοχρηματοδοτούμενων» έργων, ρυθμίσεις για την ασφάλεια του απειλούμενου πληθυσμού της αρκούδας που αποδεκατίζεται από τροχαία στον κάθετο άξονα της Εγνατίας από Σιάτιστα προς Κρυσταλοπηγή, εγκατάλειψη της εκτροπής του Αχελώου και των νέων αυτοκινητοδρόμων στον Υμηττό με διάθεση των αντίστοιχων κονδυλίων για έργα σιδηροδρόμου και αστικών συγκοινωνιών. Κατατέθηκε, τέλος, αναλυτικό υπόμνημα με την πρόταση των Οικολόγων Πράσινων για μια Βιώσιμη Πολιτική Μεταφορών.

«Η πρόταση λύσης με βάση το σιδηρόδρομο είναι τεκμηριωμένη, ρεαλιστική και επείγουσα» δήλωσε ο πρόεδρος του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ Νάσος Κόκκινος μετά τη συνάντηση. «Το υπουργείο έχει υποχρέωση προς τις χιλιάδες πολίτες που ταλαιπωρούνται καθημερινά, να ξεπεράσει τις γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και να δώσει επειγόντως τις λύσεις απλής λογικής που θα δίνονταν σε οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή χώρα. Επιφυλασσόμαστε να δώσουμε στη δημοσιότητα όλα τα στοιχεία που τεκμηριώνουν την πρότασή μας, αν μέχρι την άλλη εβδομάδα δεν δούμε να προχωρούν τα πράγματα».

«Η κατολίσθηση στα Τέμπη έχει φέρει την ελληνική πολιτική μεταφορών σε οριακό σημείο», δήλωσε ο Γιάννης Παρασκευόπουλος. «Ή θα αφήσουμε το σιδηρόδρομο να δώσει επείγουσες και αποτελεσματικές λύσεις βάζοντας παράλληλα τις βάσεις για ουσιαστική και διαρκή αναβάθμιση του ρόλου του, ή θα μείνουμε κολλημένοι στο τέλμα των μέχρι τώρα επιλογών, σήμερα αφήνοντας επί μήνες την Ελλάδα κομμένη στα δύο με τεράστιο οικονομικό, περιβαλλοντικό και κοινωνικό κόστος, αύριο κρατώντας τους πολίτες ομήρους στα διόδια των ιδιωτικών αυτοκινητοδρόμων. Οι Οικολόγοι Πράσινοι είμαστε διατεθειμένοι να συνεργαστούμε σε θέματα όπως η προώθηση του σιδηροδρόμου, αρκεί η κυβέρνηση να δείξει ότι έχει την πολιτική βούληση για στοιχειωδώς ορθολογικές επιλογές».

«Αυτό που συνέβη στα Τέμπη, οφείλει να μας προβληματίσει και συνολικότερα, για την πολιτική στα δημόσια έργα και τις υποδομές», τόνισε ο Μιχάλης Πετράκος. «Χρειάζονται αποτελεσματικά μέτρα προστασίας εκεί όπου νέοι άξονες περνούν από ευαίσθητες περιοχές όπως ο βιότοπος της αρκούδας, μάλιστα μέχρι να ληφθούν αυτά τα μέτρα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά το ενδεχόμενο της μείωσης του ορίου ταχύτητας στα τμήματα της Εγνατίας οδού που περνάνε μέσα από το βιότοπο της καφέ αρκούδας. Τέλος, οι Οικολόγοι Πράσινοι θεωρούμε ότι εκτροπές ποταμών και νέοι αυτοκινητόδρομοι στην Αττική δε συμβιβάζονται με τις εξαγγελίες για «πράσινη ανάπτυξη».

δημοσίευμα στην εφημερίδα Κόσμος

ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΣΤΑ ΤΕΜΠΗ

ΛΥΣΕΙΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΝ ΟΙ ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ

Από την περασμένη εβδομάδα, με την κατολίσθηση στα Τέμπη, η Ελλάδα είναι στην κυριολεξία κομμένη στα δύο. Οι συνέπειες από τον επ' αόριστον αποκλεισμό του βασικού οδικού άξονα γίνονται ακόμη πιο οδυνηρές, καθώς στη χώρα μας οι οδικές μεταφορές καλύπτουν πάνω από το 98% των χερσαίων μεταφορών.

Μέχρι στιγμής οι εναλλακτικές λύσεις εστιάζονται κυρίως στη διοχέτευση της καθημερινής κυκλοφορίας 50.000 οχημάτων από τοπικούς παρακαμπτήριους δρόμους, με μεγάλη κυκλοφοριακή επιβάρυνση για τους οικισμούς της περιοχής, υψηλό κίνδυνο ατυχημάτων, σοβαρές καθυστερήσεις για τους οδηγούς από τα 60-150 επιπλέον χιλιόμετρα. Την ίδια στιγμή ο αντίστοιχος σιδηροδρομικός άξονας, πρόσφατα αναβαθμισμένος ριζικά και ανεπηρέαστος από την κατολίσθηση, αξιοποιεί μικρό μόνο μέρος των δυνατοτήτων του.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι θεωρούμε ότι κεντρικός άξονας και στις προσωρινές λύσεις, όσο παραμένουν τα Τέμπη κλειστά, οφείλει να είναι η αξιοποίηση του σιδηροδρόμου.

• Με πρώτο απαραίτητο βήμα την ενίσχυση του ΟΣΕ με διπλασιασμό των δρομολογίων στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης, ιδιαίτερα βόρεια της Λάρισας, και παράλληλη ενίσχυση και στις αντίστοιχες εμπορευματικές μεταφορές.

• Με συστηματική οργάνωση της μεταφόρτωσης οχημάτων σε τρένα, για την τοπική παράκαμψη του κλειστού δρόμου στα Τέμπη. Η χρήση συρμών με πλατφόρμες φόρτωσης για ΙΧ, λεωφορεία και φορτηγά μπορεί να δώσει λύσεις, αν εξασφαλιστούν επειγόντως ειδικά βαγόνια από άλλες ευρωπαϊκές χώρες και στηθούν προκατασκευασμένες ράμπες στους σταθμούς όπου θα φορτώνονται τα οχήματα.

Με σημερινή επιστολή τους προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων οι Οικολόγοι Πράσινοι ζητήσαμε ήδη επείγουσα συνάντηση προκειμένου να του εκθέσουμε αναλυτικότερα την πρότασή μας. Στην επιστολή τονίζουμε επίσης ότι προσφερόμαστε να συνεργαστούμε τόσο με το υπουργείο όσο και με τους ενδιαφερόμενους φορείς, για την υλοποίηση λύσεων σε αυτή την κατεύθυνση.

Μια τέτοια επιλογή δε θα ανακουφίσει μόνο όσους πλήττονται άμεσα από την αποκοπή του δρόμου στα Τέμπη, αλλά θα δημιουργήσει και πολύτιμη εμπειρία για σχεδιασμό μιας βιώσιμης πολιτικής μεταφορών, ενόψει και των προκλήσεων που θέτει η κλιματική αλλαγή, όπου ο σιδηρόδρομος θα αποτελεί τον κορμό για μεταφορές μεγάλων και μεσαίων αποστάσεων και το αυτοκίνητο θα έχουν συμπληρωματικό ρόλο για μικρότερες αποστάσεις.

Επιστολή προς Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

κ. Δημήτρη Ρέππα

Κοινοποίηση:

υφυπουργό κ. Ν. Σηφουνάκη

Ενόψει του σοβαρού προβλήματος που έχει δημιουργηθεί με την κατολίσθηση στα Τέμπη και τον επ' αόριστον αποκλεισμό της Εθνικής Οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης, οι Οικολόγοι Πράσινοι ζητούν επειγόντως συνάντηση μαζί σας προκειμένου να σας εκθέσουν τις προτάσεις τους για λύσεις άμεσης ανάγκης με βάση το σιδηρόδρομο και τη μεταφόρτωση των οχημάτων σε ειδικούς συρμούς.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι θεωρούμε ότι στο θέμα αυτό χρειάζεται η ευρύτερη δυνατή συνεργασία, τόσο με τον ΟΣΕ και τους τοπικούς φορείς των πληττόμενων νομών, όσο και με τις ΜΚΟ που ασχολούνται με τις βιώσιμες μεταφορές και την προώθηση του σιδηροδρόμου.

Με δεδομένη τη διάθεσή μας για ουσιαστική συνεργασία, είμαστε από την πλευρά είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε κάθε πολιτική και πρακτική συνεργασία.

Οι τελευταίες εξελίξεις στο Θεσσαλικό σιδηρόδρομο

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι μία ανεξάρτητη από τον ΟΣΕ ΔΕΚΟ που δραστηριοποιείται στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ήδη από το πρώτο διάστημα της λειτουργίας της παρουσίασε ζημίες, αφού δεν επιδοτείται από το δημόσιο για τις υπηρεσίες που προσφέρει προς αυτό, σε πλήρη αντίθεση με ότι γίνεται με τις άλλες ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές εταιρίες αλλά και με όλα τα υπόλοιπα μεταφορικά μέσα στη χώρα μας, πλην των σιδηροδρομικών. Βέβαια δεν έλειψε και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ η κακή διαχείριση τόσο στο χρήμα όσο και στο προσωπικό.
Τον τελευταίο χρόνο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνεργάζεται με ελβετική εταιρία προκειμένου να αποκομίσει εμπειρία για τον εκσυγχρονισμό της.
Από την 1η Αυγούστου2009 η εταιρεία προχώρησε σε μία πρώτη αύξηση των τιμών στα εισιτήρια, ενώ προανήγγειλε και άλλες δύο αυξήσεις ανά οκτώ μήνες. Όπως ανακοινώθηκε ο στόχος ήταν μετά από τις τρεις αυτές αυξήσεις οι τιμές των εισιτηρίων να φθάσουν στο 80% των τιμών των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ.
Παρά όμως τις προηγούμενες ανακοινώσεις από την πρώτη κιόλας αύξηση οι τιμές των ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ ξεπέρασαν κατά πολύ τις τιμές των ΚΤΕΛ. Ακόμα και τα φοιτητικά εισιτήρια στα ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ, όπως και στις ταχείες 501/502, είναι πια ακριβότερα των αντίστοιχων φοιτητικών των ΚΤΕΛ. Όλα αυτά έχουν σαν αποτέλεσμα το επιβατικό κοινό να εγκαταλείπει σε σημαντικό βαθμό τον σιδηρόδρομο.
Και σαν να μην έφθαναν οι αυξήσεις, η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προχώρησε στη σημαντική υποβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών, σαν να προσπαθεί εσκεμμένα να διώξει τους επιβάτες από το τρένο.
Συγκεκριμένα στη γραμμή Βόλου-Λάρισας κατήργησε τα εννέα από τα δεκαέξι ζεύγη δρομολογίων με αποτέλεσμα, ενώ έως τον περασμένο Ιούνιο υπήρχε ανάμεσα στις δύο πόλεις κάθε ώρα τρένο, τώρα ο χρόνος αναμονής φθάνει τις δύο ή και τις τρεις ώρες. Καταργήθηκε επίσης κάθε έννοια ανταπόκρισης με τα αρτηριακά δρομολόγια .
Ο χρόνος για να φθάσει πια ο επιβάτης το πρωί από τα Τρίκαλα στο Βόλο είναι τέσσερις ολόκληρες ώρες. Χρόνος που ξεπερνάει ακόμα και το χρόνο που έκαναν οι αυτοκινητάμαξες breda, που μας είχαν δώσει ως πολεμική αποζημίωση οι Ιταλοί το 1952.
Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, προκειμένου να διώξουν ακόμα και τον τελευταίο επιβάτη από τη γραμμή δρομολόγησαν σε συνθήκες καύσωνα μη κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ2, κάνοντας αφόρητο και επικίνδυνο για τον επιβάτη το ταξίδι.
Την ίδια στιγμή, οι σύγχρονες κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ2000 εκτελούν ακόμα και νυκτερινά προαστιακά δρομολόγια στη διαδρομή Αλεξανδρούπολη-Ξάνθη στην ιδιαιτέρα πατρίδα του Υπουργού Μεταφορών.
Στη δυτική Θεσσαλία, εκτός από την κατάργηση τεσσάρων ζευγών τοπικών δρομολογίων, προχώρησαν στην κατάργηση του πολύ επιτυχημένου δρομολογίου ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ 47/48 από το οποίο εισέπρατταν περίπου 2.000.000 ευρώ το χρόνο.
Το δρομολόγιο αυτό ακόμα και στο τελευταίο του ταξίδι την Παρασκευή 31/7/09 είχε πληρότητα 100%.
Επιχείρησαν μάλιστα να αφήσουν τη δυτική Θεσσαλία, μία από τις αποδοτικότερες περιοχές για τον σιδηρόδρομο, με πρώτο δρομολόγιο της ημέρας για την Αθήνα στις 13.30 το μεσημέρι. Αφού λοιπόν έγιναν η χλεύη της κοινωνίας, επιχείρησαν να διορθώσουν την πρώτη τους γκάφα με μία άλλη ακόμα μεγαλύτερη.
Δρομολόγησαν εσπευσμένα μία αυτοκινητάμαξα ΜΑΝ2 για να κάνει ανταπόκριση με το ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ 40/41 του Βόλου. Το κόστος κυκλοφορίας της συγκεκριμένης αυτοκινητάμαξας είναι μεγαλύτερο από το κόστος κυκλοφορίας του καταργημένου ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ το οποίο κινούνταν συνδεδεμένο με το 40/41 στη διαδρομή Παλιοφάρσαλλος- Αθήνα και αντίστροφα, άρα είχε χαμηλότερο κόστος προσωπικού από το δρομολογηθέν ΜΑΝ2, το οποίο σε ολόκληρη την καθημερινή του διαδρομή των 500 χιλιομέτρων έχει πλήρες πλήρωμα.
Με τις ανερμάτιστες ενέργειές τους κατάφεραν να μειώσουν στο μισό τις διαθέσιμες θέσεις και παράλληλα την ίδια στιγμή, που ανέβαζαν τις τιμές των εισιτηρίων, υποβάθμιζαν σημαντικά την υπηρεσία, υποχρεώνοντας τους επιβάτες που πλήρωναν το τσουχτερό, ανώτερο του ΚΤΕΛ εισιτήριο, να μετεπιβιβάζονται στο μη κλιματιζόμενο και θορυβώδες απαρχαιωμένο τρένο.

Γιώργος Κρανιάς

πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων.

MHN ΔΟΛΟΦΟΝΕΙΤΕ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ MHN YΠOTIMATE ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ

Απο το ΔΙΚΤΥΟ Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ.


Κύριε Υπουργέ

Με μεγάλη οργή και αγανάκτηση, πληροφορηθήκαμε από τον Τύπο ότι οι ακριβοπληρωμένοι σας σύμβουλοι και τα μετακλητά, διορισμένα από εσάς, στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ετοιμάζονται από αρχές Αυγούστου να προβούν σε σφαγή του 70% των σημερινών δρομολογίων των ελληνικών σιδηροδρόμων σε ολόκληρη την επικράτεια και ιδιαίτερα στην ελληνική περιφέρεια. Ετοιμάζονται δηλαδή να σβήσουν από τον συγκοινωνιακό χάρτη της χώρας τον ελληνικό σιδηρόδρομο κατά το 75% του συνολικού του μήκους, αφήνοντας ουσιαστικά δρομολόγια μονάχα στο υπόλοιπο 25% που αποτελούν ο άξονας Αθηνών-Θεσσαλονίκης και ο Προαστιακός.

Στην πρωτοφανή αυτή απόφαση για τα ευρωπαικά χρονικά, οδηγούνται κατόπιν προφανώς δικών σας οδηγιών, στα πλαίσια του κατ’ευφημισμόν «Σχεδίου Ανασυγκρότησης των Ελληνικών Σιδηροδρόμων», που υπ’αυτές τις συνθήκες μάλλον θα πρέπει να το μετονομάσετε σε «Σχέδιο διάλυσης» αυτών.

Υποτίθεται ότι στόχος είναι η καταπολέμηση του ελλείματος του ΟΣΕ, που επανειλημένα αποκαλείτε ως την πλέον προβληματική επιχείρηση στην Ευρώπη.

Διερωτώμαστε για ποιόν λόγο παραποιείτε την αλήθεια και την κρύβετε από τον ελληνικό λαό και διαστρεβλώνετε την πραγματικότητα κατά εξοργιστικό τρόπο, όταν γνωρίζετε πολύ καλά ότι το έλλειμα αυτό δημιουργήθηκε κατά 90% λόγω της διαχρονικής άρνησης της ελληνικής Πολιτείας να εκπληρώσει τις βάσει νόμου οικονομικές της υποχρεώσεις απέναντι στον ΟΣΕ για τις δαπάνες συντήρησης και ανάπτυξης της υποδομής του και τις παρεχόμενες από αυτόν και μη αποζημιούμενες κοινωνικές υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος, εξωθώντας τον στον δανεισμό με επαχθέστατα τοκοχρεωλύσια, αντίθετα με ότι κάνει για τα υπόλοιπα συγκοινωνιακά μέσα που ουδόλως τα επεβάρυνε με τις δαπάνες αυτές (και αν δεν το γνωρίζετε, ρωτήστε τον προηγούμενο Πρόεδρο του ΟΣΕ καθηγητή κ. Μπαλτά και τον πρώην ΓΓ του Υπουργείου σας καθηγητή κ. Ι. Γκόλια – αμφότερους χρηματίσαντες στις εν λόγω θέσεις κατά την διάρκεια της πρώτης κυβερνητικής θητείας της ΝΔ, μεταξύ 2004-2006, που έχουν αναλύσει έξοχα το θέμα αυτό). Αλλά και κατά το υπόλοιπο ποσοστό, μεγάλη ευθύνη έχει η κακοδιαχείριση του ΟΣΕ από τις περισσότερες κυβερνήσεις των τελευταίων 30 ετών, της δικής σας συμπεριλαμβανομένης.

Κύριε Υπουργέ

Σε μια εποχή που όλη η Ευρώπη επενδύει στους σιδηροδρόμους και τους αναπτύσσει κατά προτεραιότητα λόγω των μεγάλων συγκριτικών τους πλεονεκτημάτων, σε μια εποχή που όλοι διακηρύσσουν ως απόλυτη προτεραιότητα την στροφή στις πράσινες μεταφορές, καρδιά των οποίων είναι ο σιδηρόδρομος και τα μέσα σταθερής τροχιάς γενικότερα, εσείς επιχειρείτε ουσιαστικά να δολοφονήσετε εν ψυχρώ τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Θα περίμενε κανείς ότι ύστερα από τόσες επενδύσεις που έγιναν στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και το τροχαίο υλικό τα τελευταία χρόνια, η ακόμα μονοπωλιακή (ως πότε αλήθεια ?) κρατική εταιρεία σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης – η ΤΡΑΙΝΟΣΕ- θα βελτίωνε και θα αύξανε το παρεχόμενο προιόν της – δηλαδή την σιδηροδρομική συγκοινωνία, όπως αυτή εκφράζεται με τα εκτελούμενα δρομολόγια- προς τους φορολογούμενους έλληνες πολίτες, αλλά και τους επισκέπτες της χώρας μας που κατά πλειοψηφία προέρχονται από χώρες της ΕΕ και άρα έχουν χρηματοδοτήσει και αυτοί από το υστέρημά τους τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών σιδηροδρόμων. Αντ’αυτού βλέπουμε να έχουν ληφθεί αποφάσεις για μείωση των δρομολογίων σε ΟΛΕΣ τις γραμμές του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου (σε κάποιες μάλιστα έως βαθμού εξαφάνισης), ακόμα και στον βασικό άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

Καταργούνται δρομολόγια ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ που φέρνουν την ακριτική Θράκη σε χρονοαπόσταση 10 ωρών από την Αθήνα, καταργείται το λεγόμενο «τραίνο του λαού» (αμαξοστοιχίες 604, 605), δρομολόγια με πρωτοφανώς υψηλούς δείκτες πληρότητας. Παρομοίως καταργείται η πετυχημένη σύνδεση Αθηνών-Δυτικής Θεσσαλίας με ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ, ενώ μειώνονται κατά 50% τα πετυχημένα προαστιακά δρομολόγια Λάρισας-Βόλου, γραμμή που η κυβέρνηση έχει υποσχεθεί στον φάκελο των Μεσογειακών Αγώνων ότι θα την αναβαθμίσει σε ηλεκτροκίνητο προαστιακό σιδηρόδρομο. Εκμηδενίζεται η πετυχημένη προαστιακή υπηρεσία Καλαμάτας-Μεσσήνης / ΤΕΙ Καλαμάτας / Κυπαρισσίας (2000 επιβάτες την ημέρα), παρά την γενική τοπική λαική κατακραυγή και τις οργισμένες αντιδράσεις των τοπικών δημάρχων και του νομάρχη Μεσσηνίας και προέδρου της ΕΝΑΕ κ. Δράκου. Περιορίζεται στον γελοίο αριθμό των 2 δρομολογίων την ημέρα (αντί των 5 σήμερα) η παραδοσιακά δημοφιλής σύνδεση Πύργου-Πάτρας-Αθήνας, η πυρόπληκτη περιοχή της Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου μένει με 2 μόλις δρομολόγια αντί των 7 σημερινών, η σύνδεση Πάτρας-Αθήνας περιορίζεται σε 5 δρομολόγια από 8 (το ΚΤΕΛ έχει όλη μέρα, ανά ημίωρο), ενώ η σύνδεση της ακριτικής Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης με Αθήνα και Θεσσαλονίκη περιορίζεται σε μόλις 3 δρομολόγια. Τέλος η Κοζάνη μένει με 1 δρομολόγιο, αντί έστω να αναδιαταχτούν τα σημερινά της δρομολόγια ώστε να εξυπηρετήσουν την υπάρχουσα τοπική κίνηση Κοζάνης-Πτολεμαίδας-Φλώρινας.

Πολλές από τις ανωτέρω γραμμές που απομένουν με συχνότητα τραίνων του Φαρ Ουέστ τον 19ο αιώνα, έχουν εκσυγχρονιστεί πρόσφατα με κονδύλια της ΕΕ, κάτι που έχει συμβεί και με την γραμμή Κορίνθου-Ναυπλίου/Τρίπολης, στην οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αρνείται μέχρι στιγμής να βάλει δρομολόγια.

Εφόσον υλοποιηθούν οι ανωτέρω περικοπές και παράλληλα δεν δρομολογηθούν άμεσα τραίνα στην ανακαινισθείσα γραμμή Τριπόλεως / Ναυπλίου, θα μας αναγκάσετε μετά λύπης μας να προσφύγουμε, μαζί με την Ευρωπαική Ομοσπονδία Επιβατών της οποίας είμαστε μέλη, στα αρμόδια όργανα της ΕΕ (ΓΔ Περιφερειακής Πολιτικής και ΓΔ Μεταφορών και Ενέργειας) και να καταγγείλουμε την υπολειτουργία ή μη λειτουργία γραμμών για τον εκσυγχρονισμό των οποίων δαπανήθηκαν κονδύλια της ΕΕ (Α΄-Β΄-Γ΄ ΚΠΣ, Εθνικό σκέλος και ΠΕΠ), με βάση μελέτες σκοπιμότητας που υποδείκνυαν πολύ διαφορετικούς δείκτες αξιοποίησης των έργων από τους πενιχρούς έως μηδενικούς που τους επιφυλάξατε με αυτήν την πολιτική σας.

Κύριε Υπουργέ

Αντί να επιδιώξετε να λύσετε τα προβλήματα οργάνωσης και (δυσ)λειτουργίας του Ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με εξορθολογιστικές διαρθρωτικές παρεμβάσεις μείωσης του υψηλού μοναδιαίου λειτουργικού κόστους της και καταπολεμώντας τα καρκινώματα των συντεχνιακών στρεβλώσεων και της εφησυχασμένης κρατικοδίαιτης νομενκλατούρας της, αντί να προσλάβετε νέο προσωπικό για να καλύψετε τα τεράστια οργανικά κενά και να μειώσετε το μεγάλο κόστος μισθοδοσίας που διογκώνεται λόγω της υποχρεωτικής εκ των πραγμάτων υπερωριακής εργασίας, αντί να επισπεύσετε την ολοκλήρωση των χρονιζόντων ημιτελών έργων εκσυγχρονισμού, αντί να πάρετε δραστικά μέτρα αξιοποίησης της μεγάλης ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, αντί τέλος πάντων να αντιμετωπίσετε και τιμωρήσετε τα προβλήματα που κρατούν τον ελληνικό σιδηρόδρομο όμηρο στα δεσμά της οικονομικής αναποτελεσματικότητας και της αντιπαραγωγικότητας, προτιμάτε να τιμωρήσετε τον έλληνα πολίτη στερώντας του το τραίνο, στερώντας του τις σύγχρονες, ασφαλείς, οικολογικές και ποιοτικές υπηρεσίες μεταφοράς που απολαμβάνουν οι ευρωπαίοι συμπολίτες του. Τιμωρείτε με την πολιτική σας αυτή τον πολίτη της πυρόπληκτης Πελοποννήσου που υποσχεθήκατε να στηρίξετε, τιμωρείτε τον αγρότη της Θεσσαλίας στον οποίο υποσχεθήκατε ανάπτυξη της Yπαίθρου, τιμωρείτε τον ακρίτα της Μακεδονίας και της Θράκης στον οποίο υποτίθεται ότι θέλετε να παράσχετε κρατική φροντίδα και όχι εγκατάλειψη, τιμωρείτε όλους όσους αντιστέκονται στην κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά επώδυνη έξη της αυτοκίνησης και επιλέγουν ως κοινωνικά ώριμοι πολίτες το τραίνο, για να προσπελάσουν στις πόλεις και τις πρωτεύουσες των νομών τους. Προσβάλετε τη νοημοσύνη του ελληνικού λαού που ζεί στην Περιφέρεια της χώρας και του βαφτίζετε «καθολική υπηρεσία» τα 2 ή 3 δρομολόγια-χαπάκια την ημέρα ανά γραμμή, που του αφήνετε, την ώρα που στην Αθήνα επιδοτείτε παχυλά άδεια και μισοάδεια πολλές φορές λεωφορεία να πηγαινοέρχονται σε κάθε άκρο του λεκανοπεδίου. Αυτή είναι η ίση μεταχείριση που επιφυλάσσετε στους πολίτες αυτής της χώρας ? Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα και μεταφορές δεν είναι μόνο το αυτοκινητιστικό κεφάλαιο και το οδικό λόμπυ κύριε Υπουργέ. Aλλωστε αυτό, το αντιληφθήκατε καλά μετά την μεγάλη κατακραυγή επιβατών Δ. Σ. και ειδικών επιστημόνων-συγκοινωνιολόγων, που ξεσήκωσε μια άλλη άστοχη απόφασή σας, για τα ταξί στις λεωφορειολωρίδες.

Εχετε μια τελευταία ευκαιρία να επανορθώσετε, αποτρέποντας το έγκλημα της ντε φάκτο κατάργησης του σιδηροδρόμου στα δύο τρίτα της χώρας. Εάν την χάσετε, δεν θα πληρώσει μόνο η παράταξή σας βαρύτατο (αλλά και δίκαιο) πολιτικό κόστος, αλλά θα μείνετε στην ελληνική πολιτική ιστορία ως ο Ηρόστρατος των ελληνικών σιδηροδρόμων, ο αντι-Τρικούπης.

Για το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ.

Ο πρόεδρος

Νάσος Κόκκινος